Краткий ответ: аккумуляторы электровелосипедов вывозятся из Китая как опасный груз класса 9 по Кодексу IMDG — под номером UN3481, если батарея установлена на велосипед или упакована вместе с ним, и под UN3480, если батареи едут отдельно; в обоих случаях действует инструкция по упаковке P903. Каждый тип элемента и батареи должен пройти испытания UN 38.3 с T1 по T8, а с 1 января 2020 года на каждый тип должно быть доступно Резюме испытаний UN 38.3. По поправке 41-22 к IMDG, обязательной с 1 января 2024 года, батареи UN3480, предъявляемые к морской перевозке, должны иметь заряд не более 30 % номинальной ёмкости. Для букинга нужны мультимодальная декларация об опасном грузе, паспорт безопасности, протокол испытания на падение с 1,2 м и маркировка литиевых батарей класса 9 на каждой коробке.
Действительно ли батарея электровелосипеда — опасный груз?
В велосипедных размерностях — всегда. Батареи электровелосипедов обычно имеют 300–1000 Вт·ч, что намного выше порога 100 Вт·ч, отделяющего мелкие потребительские элементы от полноценного опасного груза, поэтому под исключения они не подпадают никогда. Завод, экспедитор, линия, терминал и автоперевозчик обращаются с ними как с опасным грузом. График рейса определяет батарея, а не велосипед.
UN3480 или UN3481 — какой номер ООН декларировать?
Номер ООН зависит от того, как едет батарея. UN3480 — батареи, отгружаемые отдельно: запчасти, подменный фонд, паллета батарей для сервисной программы. UN3481 — батареи, упакованные с оборудованием или содержащиеся в оборудовании: в одной коробке с электровелосипедом либо уже установленные в раму. Оба относятся к классу 9 и к P903, но последствия различаются принципиально.
| Параметр | UN3480 (батареи отдельно) | UN3481 (с электровелосипедом или в нём) |
| Типовой груз | Запасные и подменные батареи | Готовые электровелосипеды, батарея в раме или в коробке |
| Класс и инструкция по упаковке | Класс 9, P903 | Класс 9, P903 |
| Уровень заряда при перевозке морем | Не более 30 % номинальной ёмкости | В IMDG предела нет; многие линии вводят свой |
| Пассажирский самолёт | Запрещено — только грузовой | Разрешено на условиях IATA DGR |
| Код ТН ВЭД при экспорте | 8507.60 литий-ионные аккумуляторы | 8711.60 электровелосипеды |
| Повреждённые или отозванные изделия | Запрещены авиа; морем — спецразрешение | Запрещены авиа; морем — спецразрешение |
Что такое UN 38.3 и почему Резюме испытаний решает судьбу отгрузки?
UN 38.3 — раздел Руководства ООН по испытаниям и критериям, который допускает литиевый элемент или батарею к перевозке. Он обязателен и включает восемь испытаний: T1 имитация высоты, T2 термическое испытание, T3 вибрация, T4 удар, T5 внешнее короткое замыкание, T6 удар или сдавливание, T7 перезаряд, T8 принудительный разряд.
С 1 января 2020 года изготовитель или дистрибьютор обязан обеспечить доступность Резюме испытаний UN 38.3 на каждый тип элемента и батареи: наименование изготовителя и контакты, описание, энергия в ватт-часах, номер и дата протокола испытаний, применённая редакция Руководства и подпись. Ловушка вот в чём: перепроектирование с другим поставщиком ячеек, другой BMS или изменённой ёмкостью — это новый тип, которому нужно собственное резюме, а одного отсутствующего резюме достаточно, чтобы гружёный контейнер встал на воротах терминала.
Почему 30 % заряда и что изменилось в 2024 году?
Поправка 41-22 к Кодексу IMDG, обязательная с 1 января 2024 года, требует, чтобы литий-ионные батареи, предъявляемые к морской перевозке под UN3480, имели уровень заряда не выше 30 % номинальной ёмкости. Логика — в запасённой энергии: батарея на 30 % даёт куда меньше топлива для поддержания теплового разгона в штабеле контейнеров в море.
Сделайте уровень заряда письменным требованием к заводу: он указывается в упаковочном листе и в отчёте контроля качества, а по запросу линии оформляется подписанной справкой при букинге. На батареи под UN3481 правило 30 % не распространяется, но ряд линий применяет собственный лимит, поэтому уточняйте условия конкретного сервиса.
Какие документы должны быть готовы до загрузки контейнера?
- Мультимодальная декларация об опасном грузе — надлежащее отгрузочное наименование, номер ООН, класс 9, P903, число мест, нетто и контакт для экстренной связи.
- Резюме испытаний UN 38.3 на каждый тип элемента и батареи в контейнере.
- Паспорт безопасности на требуемом языке и строго по модели батареи.
- Протокол испытания упаковки на падение с высоты 1,2 м в транспортной конфигурации — без повреждений, смещения содержимого и утечки.
- Маркировка литиевых батарей класса 9 с номером ООН на каждой коробке, знак опасности там, где он требуется, и сертификат загрузки контейнера.
Чем букинг опасного груза отличается от обычных велосипедов?
Линии выделяют ограниченное число DG-слотов на судно и согласуют их индивидуально, поэтому букинг класса 9 подаётся раньше генерального груза — за две-три недели до закрытия, а не за несколько дней, и отдельные суда периодически отказывают. Повреждённые, дефектные и отозванные батареи запрещены к авиаперевозке и требуют специального разрешения морем, поэтому схему гарантийного возврата проектируют заранее. Программы по электровелосипедам обычно стартуют с 25–50 единиц, а смешанный контейнер декларируется как опасный груз целиком.
Что происходит после выгрузки?
Меняется вид транспорта, а не строгость. Автомобильное плечо в Европе регулируется ADR, поэтому принимающего перевозчика, обучение водителя и информационные табло согласуют заранее. Часть портов перевалки вообще ограничивает транзит литиевых батарей класса 9 — именно поэтому маршрут фиксируется на этапе букинга, а не после погрузки: отказ в перевалке оставит ваш контейнер в третьей стране за ваш счёт.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли везти морем из Китая электровелосипеды с установленной батареей?
Да. Батареи, установленные на велосипед, перевозятся под UN3481, класс 9, инструкция по упаковке P903 Кодекса IMDG. Отправке нужны декларация об опасном грузе, Резюме испытаний UN 38.3, паспорт безопасности и корректная маркировка коробок, а букинг оформляется как опасный груз.
Какой максимальный уровень заряда допускается при перевозке морем?
С момента вступления в силу поправки IMDG 41-22 1 января 2024 года литий-ионные батареи под UN3480, предъявляемые к морской перевозке, не должны превышать 30 % номинальной ёмкости. Для отправок UN3481 такого предела в Кодексе нет, но линии часто вводят его сами. Уточняйте лимит на своём сервисе.
Кто выдаёт Резюме испытаний UN 38.3?
Изготовитель элемента или батареи либо дистрибьютор, выводящий её на рынок, обязан обеспечить резюме на каждый тип элемента и батареи на основе испытаний в компетентной лаборатории. Если поставщик сменил ячейки, BMS или ёмкость, прежнее резюме на такую батарею больше не распространяется.
Можно ли отправлять батареи электровелосипедов авиатранспортом?
Только при жёстких условиях, причём UN3480 отдельно запрещён на пассажирских самолётах — исключительно грузовые. Батареи на 300–1000 Вт·ч попадают в раздел IA или IB IATA DGR, поэтому согласование идёт медленно, а авиа редко оправдана для объёмов. Обычный маршрут — море.
Что будет, если документов UN 38.3 не окажется в порту?
Линия отклонит декларацию об опасном грузе, и контейнер не будет погружен. Груз, уже находящийся на терминале, начнёт накапливать хранение и демередж, а букинг перенесут на следующее судно. Соберите полный пакет документов до вывоза груза с завода.
Можно ли вернуть в Китай повреждённые или отозванные батареи?
В обычном порядке — нет. Повреждённые, дефектные и отозванные литиевые батареи запрещены к авиаперевозке и требуют специального разрешения и выделенной упаковки при перевозке морем. Планируйте гарантийную обработку на рынке назначения и закрепляйте процедуру в договоре с поставщиком.
Как правильно отправить первый контейнер электровелосипедов
Застрявшие литиевые отправки срываются на бумагах, а не на батарее: недостающее резюме испытаний, незаявленный уровень заряда, порт перевалки, который никогда не пропускал класс 9. Определите номер ООН, уровень заряда, комплект документов и маршрут уже на этапе букинга. Смотрите наш ассортимент электровелосипедов и обычных велосипедов.
