Resposta curta: as baterias de e-bike saem da China como mercadoria perigosa de classe 9 pelo Código IMDG: UN3481 quando a bateria está montada na bicicleta ou embalada com ela, UN3480 quando as baterias viajam sozinhas, ambas sob a instrução de embalagem P903. Cada tipo de célula e bateria precisa ter passado nos ensaios UN 38.3 T1 a T8 e, desde 1 de janeiro de 2020, deve haver um Resumo de Ensaios UN 38.3 disponível para cada tipo. Desde a emenda IMDG 41-22, obrigatória em 1 de janeiro de 2024, as baterias UN3480 embarcadas por mar não podem exceder 30 % da capacidade nominal. A reserva exige declaração multimodal de mercadorias perigosas, ficha de dados de segurança, relatório de queda de 1,2 m e a marca de baterias de lítio classe 9 em cada caixa.
A bateria de uma e-bike é mesmo mercadoria perigosa?
Nos tamanhos de bicicleta, sempre. Os packs têm de 300 a 1000 Wh, muito acima do limite de 100 Wh que separa pequenas células de consumo da mercadoria perigosa plena, então nunca ficam exceptuadas. Fábrica, agente de carga, armador, terminal e transportador rodoviário tratam tudo como carga perigosa. É a bateria, não a bicicleta, que define o cronograma.
UN3480 ou UN3481: qual número ONU declarar?
O número ONU depende de como a bateria viaja. UN3480 cobre baterias enviadas sozinhas: peças de reposição, estoque de substituição, um palete de packs para pós-venda. UN3481 cobre baterias embaladas com o equipamento ou contidas nele: na caixa da bicicleta ou já instaladas no quadro. Ambas são classe 9 sob P903, mas as consequências diferem bastante.
| Item | UN3480 (baterias sozinhas) | UN3481 (com a e-bike ou dentro) |
| Carga típica | Packs sobressalentes | E-bikes completas, bateria montada ou encaixotada |
| Classe e instrução | Classe 9, P903 | Classe 9, P903 |
| Estado de carga por mar | Máximo 30 % da capacidade nominal | Sem teto no IMDG; armadores costumam impor um |
| Aeronave de passageiros | Proibido — só cargueiro | Permitido sob IATA DGR |
| Código HS | 8507.60 acumuladores de íon-lítio | 8711.60 bicicletas elétricas |
| Unidades danificadas ou recolhidas | Proibidas por via aérea; aprovação especial por mar | Proibidas por via aérea; aprovação especial por mar |
O que é a UN 38.3 e por que o Resumo de Ensaios decide o embarque?
A UN 38.3 é a seção do Manual de Ensaios e Critérios da ONU que qualifica uma célula ou bateria de lítio para transporte. É obrigatória e reúne oito ensaios: T1 simulação de altitude, T2 térmico, T3 vibração, T4 choque, T5 curto-circuito externo, T6 impacto ou esmagamento, T7 sobrecarga, T8 descarga forçada.
Desde 1 de janeiro de 2020, o fabricante ou o distribuidor deve disponibilizar um Resumo de Ensaios UN 38.3 para cada tipo de célula e bateria: fabricante e contato, descrição, watts-hora, número e data do relatório, revisão do Manual aplicada e assinatura. Atenção à armadilha: redesenho com outro fornecedor de células, outro BMS ou capacidade diferente é um novo tipo, com resumo próprio — e um único resumo em falta prende um contêiner carregado no terminal.
Por que 30 % de estado de carga, e o que mudou em 2024?
A emenda 41-22 do Código IMDG, obrigatória desde 1 de janeiro de 2024, exige que as baterias de íon-lítio embarcadas por mar sob UN3480 tenham estado de carga não superior a 30 % da capacidade nominal. A lógica é a energia armazenada: a 30 %, o pack tem muito menos combustível para sustentar uma fuga térmica numa pilha de contêineres em alto-mar.
Transforme o estado de carga em instrução escrita à fábrica: na packing list e no relatório de qualidade, com declaração assinada se o armador exigir. Os packs sob UN3481 escapam a essa regra, mas vários armadores aplicam limite próprio: confirme o serviço reservado.
Quais documentos antes de carregar o contêiner?
- Declaração multimodal de mercadorias perigosas — nome apropriado para embarque, número ONU, classe 9, P903, volumes, quantidade líquida, contato de emergência.
- Resumo de Ensaios UN 38.3 de cada tipo de célula e bateria no contêiner.
- Ficha de dados de segurança no idioma exigido e correspondente ao modelo exato.
- Relatório de ensaio de queda de 1,2 m na configuração de embarque, sem dano, deslocamento ou vazamento.
- Marca de baterias de lítio classe 9 com o número ONU em cada caixa, rótulo de risco quando exigido e certificado de acondicionamento.
Em que uma reserva de carga perigosa é diferente?
Os armadores alocam slots DG limitados por navio e aprovam caso a caso, então a reserva classe 9 entra duas a três semanas antes do deadline, não poucos dias, com recusa ocasional em certo navio. Baterias danificadas, defeituosas ou recolhidas são proibidas por via aérea e exigem aprovação especial por mar: desenhe o fluxo de garantia com antecedência. Programas de e-bike começam em 25 a 50 unidades, e um contêiner misto é declarado integralmente como carga perigosa.
O que acontece após a descarga?
Muda o modal, não o rigor. O trecho rodoviário na Europa é regido pelo ADR: transportador recebedor, treinamento do motorista e sinalização se organizam antes. Alguns portos de transbordo restringem por completo o trânsito de lítio classe 9, por isso a rota é fixada na reserva — um transbordo recusado deixa o contêiner num terceiro país, por sua conta.
Perguntas frequentes
É possível embarcar por mar da China e-bikes com bateria instalada?
Sim, sob UN3481, classe 9, instrução de embalagem P903 do Código IMDG. A remessa precisa de declaração de mercadorias perigosas, Resumos de Ensaios UN 38.3, ficha de dados de segurança e marcação correta das caixas, com reserva feita como carga perigosa.
Qual é o estado de carga máximo para transporte marítimo?
Desde que a emenda IMDG 41-22 se tornou obrigatória em 1 de janeiro de 2024, as baterias de íon-lítio sob UN3480 não podem exceder 30 % da capacidade nominal. As remessas UN3481 não têm esse teto no Código, mas os armadores frequentemente impõem um. Confirme o limite no seu serviço.
Quem emite o Resumo de Ensaios UN 38.3?
O fabricante da célula ou bateria, ou o distribuidor que a coloca no mercado, com base em ensaios de laboratório competente. Ele deve existir para cada tipo. Se o fornecedor trocar células, BMS ou capacidade, o resumo anterior deixa de cobrir o pack.
Baterias de e-bike podem ir por via aérea?
Somente sob condições rígidas, e UN3480 sozinho é proibido em aeronaves de passageiros — apenas cargueiro. Packs de 300 a 1000 Wh caem na Seção IA ou IB da IATA DGR: aprovação lenta e pouca viabilidade em volume. O marítimo é a rota normal.
O que acontece se faltar a documentação UN 38.3 no porto?
O armador recusa a declaração e o contêiner não embarca. A carga já em terminal acumula armazenagem e demurrage, e a reserva é remarcada para navio posterior. Reúna o pacote documental completo antes de a carga sair da fábrica.
É possível devolver à China baterias danificadas ou recolhidas?
Não de forma rotineira: são proibidas no transporte aéreo e exigem aprovação especial e embalagem dedicada por mar. Planeje o tratamento de garantia no mercado de destino e acorde o procedimento com o fornecedor em contrato.
Acertar no primeiro contêiner de e-bikes
Remessas paradas falham no papel, não na bateria: um resumo ausente, um estado de carga não declarado, um porto de transbordo fechado à classe 9. Defina número ONU, estado de carga, documentos e rota já na reserva. Veja nossa linha de bicicletas elétricas e convencionais.
