Réponse courte : les batteries de vélos électriques quittent la Chine en marchandises dangereuses de classe 9 au titre du code IMDG : UN3481 si la batterie est montée sur le vélo ou emballée avec lui, UN3480 si les batteries voyagent seules, les deux sous l'instruction d'emballage P903. Chaque type de cellule et de batterie doit avoir passé les essais UN 38.3 T1 à T8 et, depuis le 1er janvier 2020, un résumé d'essai UN 38.3 doit être disponible pour chaque type. Depuis l'amendement IMDG 41-22, obligatoire au 1er janvier 2024, les batteries UN3480 expédiées par mer ne doivent pas dépasser 30 % de leur capacité nominale. La réservation exige une déclaration multimodale de marchandises dangereuses, une fiche de données de sécurité, un rapport de chute de 1,2 m et la marque des batteries au lithium de classe 9 sur chaque carton.
Une batterie de vélo électrique est-elle vraiment dangereuse ?
Aux capacités des vélos, toujours. Les packs font de 300 à 1000 Wh, bien au-dessus du seuil de 100 Wh qui sépare les petites cellules grand public des marchandises dangereuses à part entière : aucune exemption ne s'applique. Usine, transitaire, compagnie maritime, terminal et transporteur routier les traitent en marchandises dangereuses. C'est la batterie, pas le vélo, qui commande votre calendrier.
UN3480 ou UN3481 : quel numéro ONU déclarer ?
Le numéro ONU dépend de la façon dont la batterie voyage. UN3480 couvre les batteries expédiées seules : pièces de rechange, stock de remplacement, une palette de packs pour le service après-vente. UN3481 couvre les batteries emballées avec l'équipement ou contenues dedans : dans le carton du vélo, ou montées sur le cadre. Les deux relèvent de la classe 9 et de P903, mais les conséquences diffèrent nettement.
| Point | UN3480 (batteries seules) | UN3481 (avec ou dans le vélo) |
| Marchandise typique | Packs de rechange | VAE complets, batterie montée ou emballée |
| Classe et instruction | Classe 9, P903 | Classe 9, P903 |
| État de charge par mer | Maximum 30 % de la capacité nominale | Pas de plafond IMDG ; souvent imposé par la compagnie |
| Avion de passagers | Interdit — avion-cargo uniquement | Autorisé selon IATA DGR |
| Code SH | 8507.60 accumulateurs lithium-ion | 8711.60 vélos électriques |
| Unités endommagées ou rappelées | Interdites par air ; approbation spéciale par mer | Interdites par air ; approbation spéciale par mer |
Qu'est-ce que l'UN 38.3 et pourquoi le résumé d'essai décide-t-il ?
L'UN 38.3 est la section du Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU qui qualifie une cellule ou une batterie au lithium pour le transport. Elle est obligatoire et comporte huit essais : T1 simulation d'altitude, T2 essai thermique, T3 vibration, T4 choc, T5 court-circuit externe, T6 impact ou écrasement, T7 surcharge, T8 décharge forcée.
Depuis le 1er janvier 2020, le fabricant ou le distributeur doit mettre à disposition un résumé d'essai UN 38.3 pour chaque type de cellule et de batterie : fabricant et coordonnées, description, wattheures, numéro et date du rapport, révision du Manuel appliquée et signature. Attention au piège : une reconception avec un autre fournisseur de cellules, un autre BMS ou une capacité modifiée est un nouveau type, avec son propre résumé — et un seul résumé manquant immobilise un conteneur chargé au terminal.
Pourquoi 30 % d'état de charge, et qu'est-ce qui a changé en 2024 ?
L'amendement 41-22 du code IMDG, obligatoire depuis le 1er janvier 2024, impose aux batteries lithium-ion expédiées par mer sous UN3480 un état de charge n'excédant pas 30 % de la capacité nominale. La logique est celle de l'énergie stockée : à 30 %, un pack dispose de bien moins de combustible pour entretenir un emballement thermique dans une pile de conteneurs en mer.
Faites de l'état de charge une instruction écrite à l'usine : sur la liste de colisage et le rapport qualité, avec attestation signée si la compagnie l'exige. Les packs sous UN3481 échappent à cette règle, mais plusieurs compagnies appliquent leur propre limite : vérifiez le service réservé.
Quels documents avant le chargement du conteneur ?
- Déclaration multimodale de marchandises dangereuses — désignation officielle, numéro ONU, classe 9, P903, nombre de colis, quantité nette, contact d'urgence.
- Résumé d'essai UN 38.3 pour chaque type de cellule et de batterie du conteneur.
- Fiche de données de sécurité dans la langue exigée et correspondant au modèle exact.
- Rapport d'essai de chute de 1,2 m en configuration d'expédition, sans dommage, déplacement du contenu ni fuite.
- Marque batteries au lithium classe 9 avec le numéro ONU sur chaque carton, étiquette de danger si requise, certificat d'empotage.
En quoi une réservation de marchandises dangereuses diffère-t-elle ?
Les compagnies allouent des créneaux DG limités par navire et les approuvent au cas par cas : une réservation de classe 9 se pose deux à trois semaines avant la clôture, pas quelques jours, avec un refus ponctuel sur certains navires. Les batteries endommagées, défectueuses ou rappelées sont interdites par air et exigent une approbation spéciale par mer : concevez le circuit de garantie à l'avance. Les programmes VAE démarrent à 25-50 unités, et un conteneur mixte est déclaré en totalité en marchandises dangereuses.
Que se passe-t-il après le déchargement ?
Le mode change, pas le niveau d'exigence. Le post-acheminement routier en Europe relève de l'ADR : transporteur réceptionnaire, formation du conducteur et placardage s'organisent à l'avance. Certains ports de transbordement interdisent tout transit de lithium classe 9, d'où un routage figé dès la réservation — un transbordement refusé laisse votre conteneur dans un pays tiers, à vos frais.
Questions fréquentes
Peut-on expédier par mer depuis la Chine des VAE batterie montée ?
Oui, sous UN3481, classe 9, instruction d'emballage P903 du code IMDG. L'envoi exige une déclaration de marchandises dangereuses, les résumés d'essai UN 38.3, une fiche de données de sécurité et un marquage correct des cartons, avec une réservation en marchandises dangereuses.
Quel est l'état de charge maximal pour un transport maritime ?
Depuis l'entrée en vigueur de l'amendement IMDG 41-22 le 1er janvier 2024, les batteries lithium-ion sous UN3480 ne doivent pas dépasser 30 % de la capacité nominale. Les envois UN3481 n'ont pas de plafond dans le code, mais les compagnies en imposent souvent un. Vérifiez la limite sur votre service.
Qui délivre le résumé d'essai UN 38.3 ?
Le fabricant de la cellule ou de la batterie, ou le distributeur qui la met sur le marché, sur la base d'essais réalisés par un laboratoire compétent. Il doit exister pour chaque type. Si votre fournisseur change de cellules, de BMS ou de capacité, le résumé précédent ne couvre plus le pack.
Les batteries de VAE peuvent-elles voyager par avion ?
Seulement sous conditions strictes, et l'UN3480 seul est interdit sur avion de passagers — avion-cargo uniquement. Les packs de 300 à 1000 Wh relèvent de la section IA ou IB de l'IATA DGR : approbation lente, aérien rarement praticable en volume. Le maritime reste la voie normale.
Que se passe-t-il si les documents UN 38.3 manquent au port ?
La compagnie refuse la déclaration et le conteneur ne charge pas. La marchandise déjà au terminal accumule stockage et surestaries, et la réservation est reportée sur un navire ultérieur. Réunissez le dossier complet avant que la marchandise ne quitte l'usine.
Peut-on renvoyer en Chine des batteries endommagées ou rappelées ?
Pas couramment : elles sont interdites au transport aérien et exigent une approbation spéciale et un emballage dédié par mer. Prévoyez le traitement de la garantie sur le marché de destination et fixez la procédure avec votre fournisseur dans le contrat.
Réussir son premier conteneur de vélos électriques
Les envois bloqués achoppent sur les papiers, pas sur la batterie : un résumé manquant, un état de charge non déclaré, un port de transbordement fermé à la classe 9. Fixez le numéro ONU, l'état de charge, le dossier et le routage dès la réservation. Découvrez notre gamme de vélos électriques et classiques.
