Réponse courte : Le transit port à port depuis la Chine du Sud est d'environ 30 à 38 jours vers Rotterdam ou Hambourg, 14 à 20 jours vers la côte ouest des États-Unis, 30 à 38 jours vers la côte est, 14 à 22 jours vers Jeddah ou Jebel Ali et 35 à 45 jours vers Santos ; le contournement du cap de Bonne-Espérance ajoute 10 à 14 jours sur les lignes Asie-Europe. La traversée n'est qu'une étape : ajoutez la production, cinq à dix jours de cut-off avant navire, puis le dédouanement et la livraison terrestre. Une première commande OEM arrive en entrepôt trois à quatre mois après le bon de commande ; le stock de printemps se commande donc à l'automne précédent.
À quoi ressemble le calendrier complet, du bon de commande à l'entrepôt ?
Une expédition de vélos comporte cinq étapes, chacune avec son responsable et son mode de défaillance. Seule celle du milieu figure sur l'horaire de la compagnie maritime.
- Production : 25 à 45 jours en réassort, davantage pour une première série OEM
- Inspection avant expédition et reprise : 5 à 10 jours avant que le booking soit sûr
- Cut-off et mise à quai du conteneur : 2 à 5 jours avant l'ETD
- Transit maritime : voir le tableau des lignes ci-dessous
- Dédouanement, franchise et camionnage : 3 à 10 jours, davantage en cas de contrôle
De quel port chinois mes vélos doivent-ils partir ?
C'est l'emplacement de l'usine, non la préférence de l'acheteur, qui doit fixer le port de chargement. Les usines du Guangdong chargent par Shenzhen/Yantian ou Guangzhou Nansha. Celles du delta du Yangtsé — Jiangsu, Zhejiang, Anhui, Shanghai — chargent par Ningbo ou Shanghai. Les usines du Nord, dans le Hebei, à Tianjin et au Shandong, chargent par Tianjin.
Faire remonter un 40ft HQ du Guangdong à Shanghai pour un fret moins cher ajoute deux à trois jours, expose à la casse des cartons assemblés à 85-90 % seulement, et annule l'économie. Si un port précis vous est indispensable, indiquez-le dans la demande de prix : l'usine chiffrera le pré-acheminement.
Combien de jours dure la traversée port à port ?
| Ligne depuis la Chine du Sud | Jours port à port | Remarques |
| Rotterdam, Hambourg, Anvers | 30-38 | Ajouter 10-14 jours via le cap de Bonne-Espérance |
| Côte ouest des États-Unis (LA, Long Beach, Oakland) | 14-20 | Le rail vers le Midwest ajoute 7-12 jours |
| Côte est des États-Unis (New York, Savannah) | 30-38 | Via Panama ; les routages par Suez varient |
| Jeddah, Jebel Ali | 14-22 | Un transbordement ajoute 5-10 jours |
| Santos et ports brésiliens | 35-45 | Généralement un transbordement |
Chaque chiffre suppose un service direct : un transbordement, un blank sailing ou une escale annulée coûtent une semaine chacun. Demandez le routage, pas seulement les jours.
Que doit-il se passer avant le départ du navire ?
L'essentiel des retards se crée entre le booking et le départ, et ces retards sont documentaires, non physiques. Les cut-off ne tombent pas le même jour.
| Étape | Avant l'ETD | En cas de retard |
| Confirmation du booking | 10-21 jours | Aucun espace alloué |
| Mise à quai du conteneur (cut-off CY) | 2-4 jours | Le conteneur attend le navire suivant |
| Déclaration VGM | 2-3 jours | Le conteneur ne sera pas chargé |
| Cut-off des instructions d'expédition (SI) | 3-5 jours | Pas de connaissement ; booking reporté |
| Déclaration en douane et documents | 2-4 jours | Dédouanement export refusé |
Manquer le cut-off SI signifie un report au départ suivant : sept jours sur un service hebdomadaire, bien davantage si le report tombe la dernière semaine de janvier, quand le départ suivant se situe après la fermeture de l'usine.
Que se passe-t-il à l'arrivée du navire ?
Avec un dossier propre — facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine et dossier de conformité, EN ISO 4210 pour l'UE ou CPSC 16 CFR 1512 pour les États-Unis — le dédouanement prend de quelques heures à quelques jours. Les vélos relèvent du HS 8712.00 et les vélos électriques du HS 8711.60, avec rapport UN 38.3 et FDS de la batterie, plus la preuve EN 15194 pour l'UE ou UL 2849 et UL 2271 pour les États-Unis.
La franchise est ce qu'on oublie : couramment trois à sept jours. Les surestaries courent tant que le conteneur reste au terminal ; la détention court après sa sortie, jusqu'au retour du vide. Un contrôle douanier — scanner ou dépotage complet — ajoute des jours incompressibles. Réservez camion et équipe de déchargement avant l'accostage.
Comment le calendrier des usines chinoises modifie-t-il mes dates ?
La production s'arrête deux à quatre semaines autour du Nouvel An chinois, de fin janvier à février, et le rendement reste réduit une quinzaine de jours après la reprise, les ouvriers revenant progressivement. La Golden Week ferme les usines du 1er au 7 octobre. L'espace et les conteneurs se tendent aussi d'août à octobre : bookings confirmés plus tard, reports plus fréquents.
Combien de temps à l'avance faut-il commander ?
Raisonnez à rebours depuis la date où les vélos doivent être en magasin, non en avant depuis le départ du navire. Une première commande OEM exige son propre délai avant le booking : validation des visuels, échantillon de référence, corrections, inspection avant expédition. D'où des commandes de printemps passées trois à quatre mois à l'avance, et un acheteur visant mars qui valide ses spécifications en novembre.
Le volume compte aussi. Les minimums d'export usuels : 25 à 50 unités en vélos électriques, 25 à 75 en route, 50 à 150 en ville, 50 à 100 en VTT et pliant, 100 à 250 en enfant. Regrouper plusieurs modèles dans un seul 40ft HQ vaut mieux que deux expéditions partielles. Notre guide de l'importateur détaille la séquence.
Questions fréquentes
Combien de temps faut-il pour expédier des vélos de Chine vers l'Europe ?
De la Chine du Sud vers Rotterdam ou Hambourg, comptez 30 à 38 jours port à port sur un service direct, et 10 à 14 jours de plus par le cap de Bonne-Espérance. Production, cut-off, dédouanement et livraison compris, le délai réaliste de porte à porte est de deux à trois mois en réassort, trois à quatre pour une première commande OEM.
Combien de temps faut-il pour expédier des vélos de Chine vers les États-Unis ?
La côte ouest est la plus rapide, environ 14 à 20 jours port à port ; la côte est demande 30 à 38 jours. Si votre entrepôt est à l'intérieur des terres, ajoutez sept à douze jours de rail depuis un port du Pacifique, ce qui rend souvent le tout maritime vers la côte est compétitif. Comparez de porte à porte.
Peut-on expédier des vélos par fret aérien pour gagner du temps ?
Physiquement oui, commercialement presque jamais : un vélo est volumineux et léger, et l'aérien se facture au poids volumétrique. L'avion convient aux échantillons, pièces détachées urgentes et petits réassorts d'accessoires. Les vélos électriques complets subissent en outre des restrictions marchandises dangereuses.
Faut-il acheter en EXW, FOB, CIF ou DDP ?
Le FOB vous donne la maîtrise du segment maritime via votre transitaire, donc une visibilité réelle sur les reports, les cut-off et la franchise. Le CIF est plus simple pour une première commande. L'EXW vous transfère jusqu'au dédouanement export chinois ; le DDP masque droits et dédouanement derrière un seul chiffre.
Quel est le retard le plus fréquent sur une expédition Chine-Europe ?
Le dépassement d'un cut-off documentaire, en particulier le cut-off SI trois à cinq jours avant l'ETD, qui reporte le booking au départ suivant. Vient ensuite une inspection tardive qui révèle des défauts, la reprise devant précéder la mise à quai. Les deux s'évitent en fixant la date d'inspection dès la confirmation de commande.
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