Respuesta corta: las baterías de e-bike salen de China como mercancía peligrosa de clase 9 según el Código IMDG: UN3481 si van montadas en la bicicleta o embaladas con ella, UN3480 si viajan solas, ambas bajo la instrucción de embalaje P903. Cada tipo de celda y batería debe haber superado los ensayos UN 38.3 T1 a T8 y, desde el 1 de enero de 2020, debe existir un Resumen de Ensayos UN 38.3 disponible para cada tipo. Desde la enmienda IMDG 41-22, obligatoria el 1 de enero de 2024, las baterías UN3480 embarcadas por mar no pueden superar el 30 % de su capacidad nominal. La reserva exige declaración multimodal de mercancías peligrosas, ficha de datos de seguridad, informe de caída de 1,2 m y la marca de baterías de litio de clase 9 en cada caja.
¿Una batería de e-bike es realmente mercancía peligrosa?
En los tamaños de bicicleta, siempre. Los packs suelen tener entre 300 y 1000 Wh, muy por encima del umbral de 100 Wh que separa las celdas pequeñas de consumo de la mercancía peligrosa plena, así que nunca quedan exceptuadas. Fábrica, transitario, naviera, terminal y transportista las tratan como carga peligrosa. Es la batería, no la bicicleta, la que fija su calendario.
¿UN3480 o UN3481? ¿Qué número ONU se declara?
El número ONU depende de cómo viaja el pack. UN3480 cubre baterías enviadas solas: repuestos, stock de sustitución, un palé de packs para posventa. UN3481 cubre baterías embaladas con el equipo o contenidas en él: en la caja de la bicicleta o ya instaladas en el cuadro. Ambas son clase 9 bajo P903, pero las consecuencias difieren mucho.
| Aspecto | UN3480 (baterías solas) | UN3481 (con la e-bike o dentro) |
| Carga típica | Packs de repuesto | E-bikes completas, batería montada o embalada |
| Clase e instrucción | Clase 9, P903 | Clase 9, P903 |
| Estado de carga por mar | Máximo 30 % de capacidad nominal | Sin tope IMDG; navieras suelen imponer uno |
| Avión de pasajeros | Prohibido — solo carguero | Permitido bajo IATA DGR |
| Código HS | 8507.60 acumuladores ion-litio | 8711.60 bicicletas eléctricas |
| Unidades dañadas o retiradas | Prohibidas por aire; aprobación especial por mar | Prohibidas por aire; aprobación especial por mar |
¿Qué es UN 38.3 y por qué el Resumen de Ensayos decide si embarca?
UN 38.3 es la sección del Manual de Pruebas y Criterios de la ONU que cualifica una celda o batería de litio para el transporte. Es obligatoria y son ocho ensayos: T1 simulación de altitud, T2 térmico, T3 vibración, T4 choque, T5 cortocircuito externo, T6 impacto o aplastamiento, T7 sobrecarga, T8 descarga forzada.
Desde el 1 de enero de 2020 el fabricante o distribuidor debe facilitar un Resumen de Ensayos UN 38.3 por cada tipo de celda y batería: fabricante y contacto, descripción, vatios-hora, número y fecha del informe, revisión del Manual aplicada y firma. Ojo a la trampa: un rediseño con otro proveedor de celdas, otro BMS o distinta capacidad es un tipo nuevo con resumen propio, y un solo resumen ausente deja un contenedor cargado parado en la terminal.
¿Por qué un 30 % de estado de carga y qué cambió en 2024?
La enmienda 41-22 del Código IMDG, obligatoria desde el 1 de enero de 2024, exige que las baterías de ion-litio embarcadas por mar bajo UN3480 no superen el 30 % de la capacidad nominal. La lógica es la energía almacenada: al 30 % hay mucho menos combustible para sostener una fuga térmica en una pila de contenedores en alta mar.
Convierta el estado de carga en instrucción escrita a fábrica: en la lista de empaque y el informe de calidad, con declaración firmada si la naviera la pide. Los packs UN3481 no están sujetos a esa regla, pero varias navieras aplican su propio límite: confirme el servicio que reserva.
¿Qué documentos deben existir antes de cargar el contenedor?
- Declaración multimodal de mercancías peligrosas — designación oficial, número ONU, clase 9, P903, bultos, cantidad neta y contacto de emergencia.
- Resumen de Ensayos UN 38.3 de cada tipo de celda y batería del contenedor.
- Ficha de datos de seguridad en el idioma exigido y del modelo exacto de pack.
- Informe de ensayo de caída desde 1,2 m en configuración de envío, sin daños, desplazamiento ni fuga.
- Marca de baterías de litio clase 9 con el número ONU en cada caja, etiqueta de peligro cuando proceda y certificado de arranchado.
¿En qué se diferencia una reserva de mercancía peligrosa?
Las navieras asignan slots DG limitados por buque y los aprueban caso por caso, así que la reserva de clase 9 se cursa antes que la carga general: dos o tres semanas antes del cierre, no unos días, y algún buque se rechaza. Las baterías dañadas, defectuosas o retiradas están prohibidas por aire y exigen aprobación especial por mar: diseñe el flujo de garantía por adelantado. Los programas de e-bike arrancan en 25 a 50 unidades y un contenedor mixto se declara íntegro como carga peligrosa.
¿Qué ocurre tras la descarga?
Cambia el modo, no la exigencia. El tramo por carretera en Europa se rige por el ADR: transportista receptor, formación del conductor y señalización se organizan con antelación. Algunos puertos de transbordo restringen del todo el tránsito de litio clase 9, por lo que la ruta se confirma al reservar: un transbordo rechazado deja el contenedor en un tercer país y a su costa.
Preguntas frecuentes
¿Se pueden enviar por mar desde China e-bikes con la batería instalada?
Sí. Viajan como UN3481, clase 9, instrucción de embalaje P903 del Código IMDG. El envío necesita declaración de mercancías peligrosas, Resúmenes de Ensayos UN 38.3, ficha de datos de seguridad y marcado correcto de cajas, con reserva hecha como carga peligrosa.
¿Cuál es el estado de carga máximo para transporte marítimo?
Desde que la enmienda IMDG 41-22 pasó a ser obligatoria el 1 de enero de 2024, las baterías de ion-litio bajo UN3480 no pueden superar el 30 % de capacidad nominal. Los envíos UN3481 no tienen ese tope en el Código, pero las navieras lo imponen con frecuencia. Confirme el límite en su servicio.
¿Quién emite el Resumen de Ensayos UN 38.3?
El fabricante de la celda o batería, o el distribuidor que la pone en el mercado, con base en ensayos de un laboratorio competente. Debe existir para cada tipo de celda y batería. Si su proveedor cambia celdas, BMS o capacidad, el resumen anterior ya no cubre el pack.
¿Se pueden enviar baterías de e-bike por avión?
Solo bajo condiciones estrictas, y UN3480 en solitario está prohibido en aviones de pasajeros: solo carguero. Los packs de 300 a 1000 Wh caen en la sección IA o IB de la IATA DGR, con aprobación lenta y escasa viabilidad en volumen. El marítimo es la vía normal.
¿Qué pasa si falta la documentación UN 38.3 en el puerto?
La naviera rechaza la declaración y el contenedor no embarca. La carga ya en terminal acumula almacenaje y demoras, y la reserva se traslada a un buque posterior. Reúna el paquete documental completo antes de que la mercancía salga de fábrica.
¿Se pueden devolver a China baterías dañadas o retiradas?
No de forma rutinaria: están prohibidas en transporte aéreo y exigen aprobación especial y embalaje dedicado por mar. Planifique la gestión de garantías en el mercado de destino y acuerde el procedimiento con su proveedor en el contrato.
Acertar con el primer contenedor de e-bikes
Los envíos varados fallan en el papeleo, no en la batería: un resumen ausente, un estado de carga sin declarar, un puerto de transbordo que nunca admitió clase 9. Cierre número ONU, estado de carga, documentos y ruta al reservar. Vea nuestra gama de bicicletas eléctricas y convencionales.
