Respuesta corta: El trayecto puerto a puerto desde el sur de China es de unos 30 a 38 días a Róterdam o Hamburgo, 14 a 20 días a la costa oeste de Estados Unidos, 30 a 38 días a la costa este, 14 a 22 días a Yeda o Jebel Ali y 35 a 45 días a Santos; los desvíos por el cabo de Buena Esperanza añaden 10 a 14 días en las rutas Asia-Europa. Pero la travesía es solo una etapa: sume la producción, cinco a diez días de cut-off, el despacho aduanero y el reparto terrestre. Por eso un primer pedido OEM llega al almacén tres o cuatro meses después de la orden de compra, y el stock de primavera se pide el otoño anterior.
¿Cómo es el calendario completo, de la orden de compra al almacén?
Un embarque de bicicletas tiene cinco tramos, cada uno con su responsable y su modo de fallo. Solo el central aparece en el itinerario de la naviera.
- Producción: 25 a 45 días en reposición, más en una primera serie OEM
- Inspección previa al embarque y retrabajo: 5 a 10 días antes del booking
- Cut-off y entrada del contenedor en terminal: 2 a 5 días antes del ETD
- Tránsito marítimo: véase la tabla de rutas
- Despacho, días libres y transporte interior: 3 a 10 días, más si hay inspección
¿Desde qué puerto chino deben cargarse mis bicicletas?
Es la ubicación de la fábrica, no la preferencia del comprador, la que debe fijar el puerto de carga. Las plantas de Guangdong cargan por Shenzhen/Yantian o Guangzhou Nansha; las del delta del Yangtsé (Jiangsu, Zhejiang, Anhui y Shanghái) por Ningbo o Shanghái; las del norte, en Hebei, Tianjin y Shandong, por Tianjin.
Llevar en camión un 40ft HQ de Guangdong a Shanghái buscando un flete más bajo añade dos o tres días, expone a golpes cartones montados solo al 85-90 % y suele anular el ahorro. Si necesita un puerto concreto, indíquelo ya en la solicitud de oferta.
¿Cuántos días dura la travesía puerto a puerto?
| Ruta desde el sur de China | Días puerto a puerto | Notas |
| Róterdam, Hamburgo, Amberes | 30-38 | Sumar 10-14 días vía cabo de Buena Esperanza |
| Costa oeste de EE. UU. (LA, Long Beach) | 14-20 | El ferrocarril al Medio Oeste añade 7-12 días |
| Costa este de EE. UU. (Nueva York, Savannah) | 30-38 | Vía Panamá; los routings por Suez varían |
| Yeda, Jebel Ali | 14-22 | Un transbordo añade 5-10 días |
| Santos y puertos brasileños | 35-45 | Normalmente con un transbordo |
Todas las cifras suponen servicio directo: un transbordo, un blank sailing o una escala omitida cuestan una semana cada uno. Pida al transitario el routing, no solo los días.
¿Qué debe ocurrir antes de que zarpe el buque?
La mayor parte del retraso se genera entre el booking y la salida, y es documental, no físico. Los cut-off no caen el mismo día.
| Hito | Antes del ETD | Si se incumple |
| Confirmación del booking | 10-21 días | Sin espacio asignado |
| Entrada del contenedor (cut-off CY) | 2-4 días | Espera al siguiente buque |
| Declaración VGM | 2-3 días | El contenedor no se cargará |
| Cut-off de instrucciones de embarque (SI) | 3-5 días | Sin conocimiento; booking rolado |
| Declaración aduanera y documentos | 2-4 días | Sin despacho de exportación |
Perder el cut-off SI casi siempre implica rolar al siguiente buque: siete días en un servicio semanal, y mucho más si ocurre a finales de enero, cuando la salida siguiente ya coincide con la fábrica cerrada.
¿Qué ocurre cuando llega el buque?
Con un juego documental limpio —factura comercial, packing list, conocimiento de embarque, certificado de origen y expediente de conformidad EN ISO 4210 (UE) o CPSC 16 CFR 1512 (EE. UU.)— el despacho suele resolverse en el día o en pocos. Las bicicletas van bajo HS 8712.00 y las eléctricas bajo HS 8711.60, con informe UN 38.3, MSDS de la batería y evidencia EN 15194 para la UE o UL 2849 y UL 2271 para EE. UU.
Los días libres son lo que el comprador olvida: tres a siete normalmente. La demora corre mientras el contenedor sigue en terminal; la detención, tras salir y hasta devolver el vacío. Una inspección aduanera, con escáner o vaciado completo, añade días que nadie acorta. Reserve camión y descarga antes del atraque.
¿Cómo afecta a mis fechas el calendario de las fábricas chinas?
La producción se detiene entre dos y cuatro semanas alrededor del Año Nuevo chino, de finales de enero a febrero, y sigue reducida unos quince días tras la reapertura porque los operarios vuelven de forma escalonada. La Golden Week cierra las plantas del 1 al 7 de octubre. Además, de agosto a octubre escasean espacio y equipos: los bookings se confirman más tarde y aumentan los rolados.
¿Con cuánta antelación debo hacer el pedido?
Planifique hacia atrás desde la fecha en que las bicicletas deben estar en tienda, no hacia adelante desde la salida del buque. Un primer pedido OEM necesita su propio recorrido antes del booking: aprobación de artes, muestra patrón, correcciones e inspección previa al embarque. De ahí que los pedidos de primavera se cursen con tres o cuatro meses de antelación: querer stock en marzo es cerrar especificaciones en noviembre.
El volumen también influye. Mínimos de exportación habituales: 25-50 unidades en e-bikes, 25-75 en carretera, 50-150 en ciudad, 50-100 en montaña y plegable, y 100-250 en infantil. Consolidar modelos en un único 40ft HQ da más certeza de llegada que dos envíos menores. Nuestra guía del importador detalla la secuencia.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda enviar bicicletas de China a Europa?
Del sur de China a Róterdam o Hamburgo son unos 30 a 38 días puerto a puerto en servicio directo, y 10 a 14 días más cuando los buques rodean el cabo de Buena Esperanza. Sumando producción, cut-off, despacho y reparto interior, el plazo realista puerta a puerta es de dos a tres meses en reposición y de tres a cuatro en un primer pedido OEM.
¿Cuánto tarda enviar bicicletas de China a Estados Unidos?
La costa oeste es la ruta más rápida, unos 14 a 20 días puerto a puerto; la costa este ronda los 30 a 38 días. Si su almacén está en el interior, sume siete a doce días de ferrocarril desde un puerto del Pacífico, lo que suele hacer competitiva la ruta todo marítimo al este. Compare puerta a puerta.
¿Se pueden enviar bicicletas por vía aérea para ganar tiempo?
Físicamente sí, comercialmente casi nunca: la bicicleta es voluminosa y ligera, y el flete aéreo se cobra por peso volumétrico. El avión sirve para muestras, repuestos urgentes y pequeñas reposiciones de accesorios. Las e-bikes completas afrontan además restricciones de mercancías peligrosas.
¿Conviene comprar EXW, FOB, CIF o DDP?
El FOB le da control del tramo marítimo con su propio transitario y, por tanto, visibilidad sobre rolados, cut-off y días libres. El CIF es más sencillo en un primer pedido, porque el proveedor organiza el transporte principal. El EXW le traslada incluso el despacho de exportación chino; el DDP esconde aranceles y despacho tras una sola cifra.
¿Cuál es el retraso más frecuente en un envío China-Europa?
Incumplir un cut-off documental, sobre todo el cut-off SI de tres a cinco días antes del ETD, que rola el booking al siguiente buque. El segundo es una inspección tardía que detecta defectos, porque el retrabajo debe hacerse antes de entrar en terminal. Ambos se evitan fijando la fecha de inspección al confirmar el pedido.
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