الإجابة المختصرة: تُشحن بطاريات الدراجات الكهربائية من الصين بوصفها بضائع خطرة من الفئة 9 وفق مدونة IMDG — تحت رقم UN3481 عندما تكون البطارية مركّبة على الدراجة أو معبّأة معها، وتحت رقم UN3480 عندما تُشحن البطاريات وحدها — وكلاهما وفق تعليمة التعبئة P903. يجب أن يكون كل نوع من الخلايا والبطاريات قد اجتاز اختبارات UN 38.3 من T1 إلى T8، ومنذ 1 يناير 2020 صار لزامًا توفير ملخّص اختبار UN 38.3 لكل نوع. وبموجب تعديل IMDG رقم 41-22، الإلزامي منذ 1 يناير 2024، يجب ألا تتجاوز شحنة البطاريات تحت UN3480 نسبة شحن 30% من السعة الاسمية. ويتطلب الحجز إقرار بضائع خطرة متعدد الوسائط، وصحيفة بيانات السلامة، وتقرير اختبار سقوط من ارتفاع 1.2 م، وعلامة بطاريات الليثيوم من الفئة 9 على كل كرتونة.
هل بطارية الدراجة الكهربائية بضاعة خطرة فعلًا؟
بالأحجام المستخدمة في الدراجات، نعم دائمًا. تتراوح حزم بطاريات الدراجات الكهربائية عادة بين 300 و1000 واط ساعة، أي أعلى بكثير من عتبة 100 واط ساعة التي تفصل الخلايا الاستهلاكية الصغيرة عن البضائع الخطرة الكاملة، ولذلك لا تندرج أبدًا ضمن الاستثناءات. المصنع وشركة الشحن والناقل والمحطة والناقل البري، جميعهم يتعاملون معها بوصفها بضائع خطرة. البطارية، لا الدراجة، هي التي تحدد جدولك الزمني.
UN3480 أم UN3481 — أي رقم أممي تُصرِّح به؟
الرقم الأممي يتبع طريقة سفر البطارية لا مكوّناتها. يغطي UN3480 البطاريات المشحونة منفردة: قطع الغيار، ومخزون الاستبدال، ومنصة بطاريات لبرنامج خدمة ما بعد البيع. أما UN3481 فيغطي البطاريات المعبّأة مع المعدات أو المحتواة داخلها — سواء في الكرتونة نفسها إلى جانب الدراجة أو مركّبة على الهيكل. كلاهما من الفئة 9 وتحت P903، لكن النتائج العملية تختلف اختلافًا حادًا.
| البند | UN3480 (بطاريات منفردة) | UN3481 (مع الدراجة أو داخلها) |
| البضاعة النمطية | حزم غيار واستبدال | دراجات كهربائية كاملة، بطارية مركّبة أو معبّأة |
| الفئة وتعليمة التعبئة | الفئة 9، P903 | الفئة 9، P903 |
| حالة الشحن بحرًا | حد أقصى 30% من السعة الاسمية | لا حد في IMDG؛ وكثير من الناقلين يفرضون حدًا |
| طائرات الركاب | ممنوع — طائرات شحن فقط | مسموح وفق شروط IATA DGR |
| الرمز الجمركي عند التصدير | 8507.60 مراكم ليثيوم أيون | 8711.60 دراجات كهربائية |
| الوحدات التالفة أو المسحوبة | ممنوعة جوًا؛ موافقة خاصة بحرًا | ممنوعة جوًا؛ موافقة خاصة بحرًا |
ما هو UN 38.3 ولماذا يحسم ملخّص الاختبار إمكانية الشحن؟
UN 38.3 هو القسم من دليل الأمم المتحدة للاختبارات والمعايير الذي يؤهّل خلية أو بطارية ليثيوم للنقل. وهو إلزامي ويتألف من ثمانية اختبارات: T1 محاكاة الارتفاع، T2 الاختبار الحراري، T3 الاهتزاز، T4 الصدم، T5 القصر الكهربائي الخارجي، T6 الارتطام أو السحق، T7 الشحن الزائد، T8 التفريغ القسري.
ومنذ 1 يناير 2020 صار على الشركة المصنّعة أو الموزّع توفير ملخّص اختبار UN 38.3 لكل نوع خلية وكل نوع بطارية، متضمنًا: اسم الشركة وبيانات الاتصال، ووصف المنتج، وتقدير الواط ساعة، ورقم تقرير الاختبار وتاريخه، ونسخة الدليل المطبّقة، وتوقيعًا. وانتبه إلى المزلق: أي إعادة تصميم بمورّد خلايا مختلف أو نظام إدارة بطارية مختلف أو سعة معدّلة تُعد نوعًا جديدًا يحتاج ملخّصًا خاصًا به، وملخّص واحد مفقود يكفي لتعليق حاوية محمّلة عند بوابة الميناء.
لماذا 30% من حالة الشحن، وما الذي تغيّر في 2024؟
يشترط تعديل مدونة IMDG رقم 41-22، الإلزامي منذ 1 يناير 2024، أن تكون بطاريات الليثيوم أيون المعروضة للنقل البحري تحت UN3480 بحالة شحن لا تتجاوز 30% من السعة الاسمية. والمنطق هو الطاقة المخزّنة: حزمة عند 30% تملك وقودًا أقل بكثير لإدامة انفلات حراري داخل رصّة حاويات في عرض البحر.
اجعل حالة الشحن تعليمة مكتوبة للمصنع: مدوّنة في قائمة التعبئة وتقرير الجودة، مع إقرار موقّع عند الحجز إذا طلبه الناقل. أما الحزم تحت UN3481 فلا تشملها قاعدة الـ 30%، لكن عدة ناقلين يطبّقون حدًا خاصًا بهم، لذا أكّد شروط الخط الذي تحجز عليه.
ما المستندات التي يجب أن تكون جاهزة قبل تحميل الحاوية؟
- إقرار البضائع الخطرة متعدد الوسائط — اسم الشحن الصحيح، والرقم الأممي، والفئة 9، وP903، وعدد الطرود، والكمية الصافية، وجهة اتصال الطوارئ.
- ملخّص اختبار UN 38.3 لكل نوع خلية وكل نوع بطارية داخل الحاوية.
- صحيفة بيانات السلامة باللغة المطلوبة، ومطابقة لطراز الحزمة بالتحديد.
- تقرير اختبار سقوط العبوة يثبت سقوطًا من 1.2 م بهيئة الشحن دون تلف أو انزياح للمحتويات أو تسرّب.
- علامة بطاريات الليثيوم من الفئة 9 مع الرقم الأممي على كل كرتونة، وملصق الخطر حيثما لزم، وشهادة تعبئة الحاوية.
بم يختلف حجز البضائع الخطرة عن حجز الدراجات العادية؟
يخصص الناقلون عددًا محدودًا من مساحات البضائع الخطرة لكل سفينة ويوافقون عليها حالة بحالة، لذا يُقدَّم حجز الفئة 9 قبل البضائع العامة — بأسبوعين إلى ثلاثة قبل موعد الإغلاق لا ببضعة أيام، مع احتمال رفض سفينة بعينها أحيانًا. والبطاريات التالفة أو المعيبة أو المسحوبة ممنوعة جوًا وتتطلب موافقة خاصة بحرًا، فصمّم مسار الضمان مسبقًا. وتبدأ برامج الدراجات الكهربائية عادة من 25 إلى 50 وحدة، وأي حاوية مختلطة تُصرَّح بكاملها بوصفها بضائع خطرة.
ماذا يحدث بعد التفريغ؟
تتغير وسيلة النقل ولا تتغير جدية التعامل. تخضع المرحلة البرية في أوروبا لاتفاقية ADR، لذا يجب ترتيب الناقل البري المستلم وتدريب السائق ولوحات التحذير مسبقًا. كما تقيّد بعض موانئ إعادة الشحن عبور بطاريات الليثيوم من الفئة 9 كليًا، ولهذا يُثبَّت المسار عند الحجز — فرفض إعادة الشحن يترك حاويتك في بلد ثالث على حسابك.
أسئلة شائعة
هل يمكن شحن دراجات كهربائية ببطاريات مركّبة بحرًا من الصين؟
نعم. تُشحن البطاريات المركّبة على الدراجة تحت UN3481، الفئة 9، تعليمة التعبئة P903 وفق مدونة IMDG. وتحتاج الإرسالية إلى إقرار بضائع خطرة، وملخصات اختبار UN 38.3، وصحيفة بيانات السلامة، ووسم صحيح للكراتين، مع حجز مصنّف كبضائع خطرة.
ما الحد الأقصى لحالة الشحن للبطاريات المنقولة بحرًا؟
منذ أن أصبح تعديل IMDG رقم 41-22 إلزاميًا في 1 يناير 2024، يجب ألا تتجاوز بطاريات الليثيوم أيون تحت UN3480 نسبة 30% من السعة الاسمية عند عرضها للنقل البحري. ولا تخضع شحنات UN3481 لهذا الحد في المدونة، لكن الناقلين يفرضونه كثيرًا. أكّد الحد على الخط الذي تستخدمه.
من يصدر ملخّص اختبار UN 38.3؟
الشركة المصنّعة للخلية أو البطارية، أو الموزّع الذي يطرحها في السوق، ملزمة بتوفير الملخّص لكل نوع خلية وبطارية، استنادًا إلى اختبار في مختبر مؤهل. وإذا غيّر مورّدك الخلايا أو نظام إدارة البطارية أو السعة، لم يعد الملخّص السابق ساريًا على الحزمة.
هل يمكن شحن بطاريات الدراجات الكهربائية جوًا؟
بشروط صارمة فقط، ورقم UN3480 منفردًا ممنوع على طائرات الركاب — طائرات الشحن حصرًا. وتقع الحزم بين 300 و1000 واط ساعة ضمن القسم IA أو IB من IATA DGR، ما يجعل الشحن الجوي بطيء الموافقة ونادر الجدوى للكميات. والنقل البحري هو المسار المعتاد.
ماذا يحدث إذا غابت مستندات UN 38.3 في الميناء؟
يرفض الناقل إقرار البضائع الخطرة ولا تُحمَّل الحاوية. وتتراكم رسوم التخزين والأرضيات على البضاعة الموجودة في المحطة، ويُرحَّل الحجز إلى سفينة لاحقة. اجمع حزمة المستندات كاملة قبل خروج البضاعة من المصنع.
هل يمكن إعادة البطاريات التالفة أو المسحوبة إلى الصين؟
ليس كإجراء اعتيادي. فبطاريات الليثيوم التالفة أو المعيبة أو المسحوبة ممنوعة في النقل الجوي وتتطلب موافقة خاصة وتغليفًا مخصصًا في النقل البحري. خطّط لمعالجة الضمان داخل سوق الوجهة واتفق على الآلية مع مورّدك في العقد.
لتنجح أول حاوية دراجات كهربائية
الشحنات المتعثرة تفشل في الأوراق لا في البطارية: ملخّص اختبار مفقود، أو حالة شحن غير معلنة، أو ميناء إعادة شحن لم يسمح يومًا بعبور الفئة 9. احسم الرقم الأممي وحالة الشحن والمستندات والمسار عند الحجز. اطّلع على تشكيلة الدراجات الكهربائية والعادية لدينا.
