Respuesta corta: no hay un precio fijo para enviar un contenedor de bicicletas desde China: el flete marítimo es una tarifa viva que las navieras republican en ciclos cortos. Su cifra depende de variables que usted controla: FCL o LCL, tamaño y aprovechamiento del contenedor, puertos y ruta, temporada, Incoterm, gastos en destino, demoras y seguro. Un exportador serio cotiza sobre su especificación, su volumen y su destino, en lugar de publicar un tarifario.
¿Por qué nadie da un precio sin cotización?
Las tarifas se registran con validez corta, la capacidad desaparece con las salidas canceladas y sobre la tarifa base se suman recargos de combustible, temporada alta y bajo azufre. La estructura del coste, en cambio, es estable: conocerla evita aceptar un flete barato que esconde gastos de destino caros.
¿Qué sale más barato para bicicletas, FCL o LCL?
La bicicleta es carga volumétrica: la caja es voluminosa y ligera, así que el LCL — cobrado por el mayor valor entre peso y volumen — le factura por metro cúbico y añade gastos de CFS y desconsolidación en ambos extremos. En cuanto un pedido llena entre un tercio y la mitad de un 20ft, el FCL resulta más ventajoso y menos arriesgado. El LCL sigue útil para una prueba o una reposición de repuestos.
¿Cuánto pesa el aprovechamiento del contenedor?
El flete se compra por contenedor: cada metro cúbico vacío es dinero pagado y no usado.
| Contenedor | Bicicletas embaladas | Ideal para | Notas |
| 20ft | 250-300 | Primeros pedidos | El límite de peso llega antes que el volumen |
| 40ft | 450-520 | Mezcla urbanas y montaña | Mejor coste por unidad |
| 40ft HQ | 500-600 | Infantiles y plegables | Altura útil, cajas ligeras |
| Cualquier tamaño, e-bikes | Bastantes menos | Programas EN 15194 | Peso de batería, embalaje UN 38.3 |
Los MOQ siguen la misma lógica: 25-50 unidades en e-bikes, 25-75 ruta, 50-150 urbanas, 50-100 montaña y plegables, 100-250 infantiles, fijados para que una mezcla realista llene un contenedor en vez de enviar aire.
¿Cómo cambian el coste los puertos y la ruta?
El origen importa menos de lo que se cree: Nansha, Yantian, Shekou y Hong Kong sirven a los clústeres del sur de China. El destino pesa más: un puerto principal con servicio directo gana a uno secundario por transbordo, y cada transbordo suma días y riesgo. Tránsitos realistas: 18-28 días al norte de Europa, 14-20 a la costa oeste de EE. UU., 20-35 a la costa este, 12-20 al Golfo, 25-40 a África Occidental y Sudamérica.
¿El Incoterm cambia lo que realmente paga?
Decide quién compra cada tramo y dónde aparecen las sorpresas. Comparar una oferta EXW con una CIF sin corregir esa diferencia es el error de cotización clásico.
| Incoterm | Reserva el buque | Cubierto hasta | Atención |
| EXW | Comprador | Puerta de fábrica | Despacho de exportación y origen |
| FOB | Comprador | A bordo, puerto de origen | Gastos locales a fijar por escrito |
| CIF | Vendedor | Puerto de destino, con seguro | Manipulación en destino a su cargo |
| DDP | Vendedor | Su puerta, aranceles pagados | Vendedor que conozca su aduana |
¿Cuándo está más tensa la capacidad?
Las cuatro a seis semanas previas al Año Nuevo chino son el periodo de reservas más cargado del año; la Golden Week de octubre y el cuarto trimestre, desde agosto, también presionan. Calcule de dos a cuatro semanas entre carga lista y salida, más en temporada alta.
¿Qué gastos en destino sorprenden a los importadores?
Rara vez la línea del flete marítimo. Manipulación portuaria, ISPS, gastos documentales, despacho, transporte interior y limpieza del contenedor se cobran en destino, más arancel e IVA de importación sobre HS 8712.00 (bicicletas) o HS 8711.60 (e-bikes). Algunos mercados añaden medidas comerciales: confírmelo antes con su agente de aduanas.
El coste más evitable son las demoras y la detención: pocos días libres en puerto y una ventana corta para devolver el vacío. Un expediente completo, con los certificados EN ISO 4210, EN 15194, EN ISO 8098 o CPSC 16 CFR 1512, es control de coste y no un trámite. Nuestra guía del importador lo detalla.
Preguntas frecuentes
¿Pueden cotizar el transporte antes de fabricar?
Sí, de forma indicativa. Con el modelo, las cajas, la cantidad y el puerto damos una indicación de flete y la lista de gastos previsibles; la tarifa se confirma al reservar.
¿Un pedido con modelos mezclados cuesta más de enviar?
No. El flete se cobra por contenedor: una mezcla de urbanas, montaña e infantiles en un mismo FCL cuesta lo mismo que un solo modelo, si el contenedor va lleno.
¿Cuántas bicicletas justifican un contenedor completo?
Unas 250 bicicletas embaladas lo sitúan en un 20ft FCL y 450 o más en un 40ft. Por debajo, compare LCL con un FCL parcialmente lleno, incluidos los gastos de destino.
¿Cuesta más enviar bicicletas eléctricas?
El flete por contenedor es idéntico, pero el peso de las baterías reduce las unidades que caben y sube el coste unitario. Las baterías de litio exigen documentación UN 38.3 y embalaje conforme.
¿Necesito seguro marítimo de mercancías?
Sí. La responsabilidad del transportista, limitada por bulto o por kilo, no repone un contenedor perdido o mojado. La cobertura a todo riesgo se emite sobre el valor CIF más un diez por ciento; en EXW y FOB la contrata usted.
Dónde encaja Source of Bikes
Exportamos bicicletas desde Guangzhou hace más de quince años a más de cincuenta países y planificamos el contenedor antes de cerrar el pedido: un plan de carga que llene de verdad la caja, consolidación de varias fábricas auditadas en un solo FCL, inspección del 100 % antes del precintado y documentación limpia.
Envíe su lista de modelos, cantidades y puerto de destino y le devolveremos una cotización a medida, un plan de carga y una ventana de embarque realista. WhatsApp +8617702000155, correo [email protected], o vea nuestra gama de bicicletas.
