Кластеры велосипедного производства Китая: какой регион делает какие велосипеды

Короткий ответ: производство велосипедов в Китае сосредоточено в пяти кластерах, и каждый силён в своей категории. Тяньцзинь, прежде всего район Уцин (Wuqing), — крупнейший по объёму и самый плотный по компонентам: городские, начальный уровень и детские. Синтай (Xingtai) и Гуанцзун (Guangzong) в Хэбэе выпускают детские и бюджетные модели очень большими партиями; Куньшань, Тайцан и Уцзинь в Цзянсу делают алюминиевые рамы среднего и верхнего сегмента на экспортно ориентированных линиях; Шэньчжэнь, Дунгуань и Гуанчжоу в Гуандуне лидируют по электровелосипедам, складным и всему, где есть электроника, — поставщики моторов и батарей рядом; Сямынь и Цюаньчжоу в Фуцзяни — база карбона, шоссе и гравия. Выбирайте кластер под свою категорию: он же определяет ближайший порт, а с ним внутреннюю доставку и варианты консолидации.

Где в Китае производят велосипеды?

Не везде одинаково. Отрасль устроена кластерами: сборочный завод, вокруг которого в пределах часа езды находятся сварщики рам, покрасочные цеха, сборщики колёс и поставщики фурнитуры, поэтому спецификация закупается локально, а не везётся через провинции. Экспортному покупателю важны пять кластеров плюс один компонентный пояс, питающий их все.

Какой регион какие велосипеды делает?

Почему Тяньцзинь остаётся центром объёма?

Уцин и окрестности дают самую высокую в Китае концентрацию сборки готовых велосипедов, и причина — плотность компонентов, а не стоимость труда. Трубы, вилки, обода, покрышки и упаковка находятся внутри кластера, отсюда короткие внутренние сроки. Это подходит категориям с высокой оборачиваемостью: городские и дорожные при MOQ 50-150 штук на модель, бюджетные хардтейлы 50-100, детские 100-250. До Tianjin Xingang менее двух часов фурой.

На чём специализируются Синтай и Гуанцзун?

Округ Синтай в Хэбэе, и особенно уезд Гуанцзун, — китайская столица детского велосипеда: беговелы, размеры от 12 до 20 дюймов, трёхколёсные и простые бюджетные взрослые модели огромными партиями. Кластер хорош для стабильной спецификации в большом объёме и плох для сложной. Запрашивайте файл безопасности заранее — EN ISO 8098 для ЕС, CPSC 16 CFR 1512 для США — и считайте настоящим изготовителем ту компанию, что указана в протоколе испытаний. От Синтая до Xingang примерно сутки фурой.

Когда стоит закупаться в Цзянсу?

Пояс Куньшань — Тайцан — Уцзинь вырос вокруг экспортной сборки для тайваньских и европейских брендов, и это заметно: лучше сварка и покраска алюминия, реально работающие системы ISO 9001, персонал, привыкший к инспекции третьей стороной. Сюда логично отдавать алюминиевые программы среднего и верхнего сегмента — город, трекинг, MTB — под вашей маркой в формате OEM или ODM. Шанхай и Нинбо рядом: два порта и больше еженедельных отходов, чем на севере.

Почему электровелосипеды и складные идут из Гуандуна?

Всё, где есть провод, живёт в дельте Жемчужной реки. Шэньчжэнь, Дунгуань и Гуанчжоу находятся в центре самой плотной электронной цепочки в мире: моторы, контроллеры, ячейки и батарейные блоки — местные детали. Это же определяет и соответствие требованиям: EN 15194 в ЕС, UL 2849 и UL 2271 в Северной Америке, сводка испытаний UN 38.3 с MSDS и декларация опасного груза для морской перевозки IMDG Class 9, а также оформление по HS 8711.60, а не HS 8712.00. Складные и карго тоже сосредоточены здесь. MOQ на электровелосипеды 25-50 штук на модель, на складные 50-100.

Где делают карбон и шоссе верхнего сегмента?

Сямынь и Цюаньчжоу в Фуцзяни — материковая база карбоновых рам, вилок и колёс, а также шоссейных и гравийных велосипедов на их основе. Карбон — бизнес пресс-форм: оснастка дорогая, а навык выкладки специфичен, поэтому производство и собралось здесь. Ожидайте MOQ по шоссе около 25-75 штук на модель, более長 длительное семплирование, пока форма подтверждается, и файл EN ISO 4210 на каждый размер рамы.

Как выбор кластера меняет логистику?

Вместимость везде одинакова: примерно 110-140 упакованных взрослых велосипедов в 20ft, 200-250 в 40ft, 250-320 в 40ft HQ. Меняется лишь то, сможете ли вы её заполнить. Нинбо и Чжэцзян снабжают ободами, сёдлами, тормозами и втулками все кластеры, поэтому запчасти часто отгружаются из другой провинции. Программа, распределённая по кластерам, требует осознанной консолидации: один держатель контракта, один склад у порта, один коносамент и Incoterm, привязанный именно к этому порту. Закладывайте 30-45 дней производства, 3-5 дней инспекции, 7-10 дней на букинг и загрузку.

Часто задаваемые вопросы

Назовите категорию

Пришлите список моделей, количество по каждой и порт назначения — мы скажем, из какого кластера должен идти каждый велосипед и как свести их в одну отгрузку. В каталоге велосипедов видно, что мы уже производим в каждом регионе.