Réponse courte : pour des vélos conteneurisés au départ de Chine, FCA avec un lieu convenu précis est presque toujours la bonne règle : la CCI la préfère au FOB parce que le conteneur est remis au terminal (CY) ou au CFS plusieurs jours avant le chargement, et que le FOB laisse entre-temps une faille de risque. CIF et CFR permettent au fournisseur de réserver le fret, mais le risque passe toujours à bord en Chine et CIF n'impose que les Institute Cargo Clauses (C). Évitez le DDP vers l'UE ou le Royaume-Uni, où le vendeur devient importateur officiel ; utilisez DAP avec votre propre dédouanement.
Que décident réellement les 11 règles Incoterms 2020 ?
Les Incoterms 2020 comptent 11 règles : sept pour tous modes de transport — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP — et quatre réservées au transport maritime et fluvial : FAS, FOB, CFR et CIF. Ces quatre-là ont été écrites pour des marchandises passées par-dessus le bastingage, pas pour un conteneur 40ft HQ de vélos en cartons.
Une règle répartit le coût, le risque et l'obligation d'assurance, rien d'autre. La propriété, le transfert de titre, les conditions de paiement et les recours en cas de défaut relèvent du contrat de vente. Indiquez toujours un lieu précis et l'édition : FCA Guangzhou factory, Incoterms 2020 ou FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Pourquoi la CCI recommande-t-elle FCA plutôt que FOB pour les conteneurs ?
Le conteneur est empoté à l'usine ou au CFS, tracté jusqu'au terminal, enregistré à l'entrée — puis il attend, souvent deux à cinq jours au parc à conteneurs. En FOB, le risque n'est transféré qu'une fois la marchandise à bord. Un effondrement de pile, un incendie de terminal, un typhon ou une infiltration d'eau pendant cette fenêtre tombent dans une faille que la police d'assurance de l'acheteur ne couvre pas toujours.
Le FCA referme cette faille : le risque passe à la remise au transporteur au lieu convenu — portail de l'usine, CY ou CFS. L'édition 2020 a supprimé le dernier argument en faveur du FOB : au titre de A6/B6, l'acheteur peut demander au transporteur d'émettre un connaissement à bord au profit du vendeur, ce qui satisfait un crédit documentaire.
Comment comparer les règles sur un vrai conteneur de vélos ?
| Règle et lieu convenu | Mode | Transfert du risque | Fret principal | Assurance vendeur | Importateur officiel |
| EXW Guangzhou factory | Tous modes | Dans les locaux du vendeur | Acheteur | Aucune | Acheteur |
| FCA Guangzhou factory ou Yantian CY | Tous modes | À la remise au transporteur | Acheteur | Aucune | Acheteur |
| FOB Ningbo | Maritime uniquement | Une fois à bord | Acheteur | Aucune | Acheteur |
| CFR Rotterdam | Maritime uniquement | À bord en Chine | Vendeur | Aucune | Acheteur |
| CIF Rotterdam | Maritime uniquement | À bord en Chine | Vendeur | Clauses (C) minimum | Acheteur |
| CPT ou CIP destination | Tous modes | À la remise au premier transporteur | Vendeur | CIP : Clauses (A) | Acheteur |
| DAP entrepôt acheteur | Tous modes | À l'arrivée, avant déchargement | Vendeur | Aucune | Acheteur |
| DPU entrepôt acheteur | Tous modes | Après déchargement | Vendeur | Aucune | Acheteur |
| DDP entrepôt acheteur | Tous modes | À l'arrivée, dédouané | Vendeur | Aucune | Vendeur |
Que couvre réellement le CIF ?
En CFR et en CIF, le vendeur réserve et paie le transport principal, mais le risque est transféré dès la mise à bord au port chinois : payer le fret n'est pas porter le risque. Le CIF n'exige que les Clauses (C), une couverture par périls dénommés qui exclut le mouillage, le vol et la disparition — précisément ce qui détruit des vélos en cartons : rouille sur plateaux et rayons, cartons écrasés. Le CIP impose au contraire les Clauses (A) tous risques. En CIF, exigez contractuellement les Clauses (A) et un agent de sinistres local, ou passez en CFR et assurez-vous vous-même.
Pourquoi le DDP vers l'UE ou le Royaume-Uni échoue-t-il souvent ?
Le DDP rend le vendeur responsable du dédouanement import, des droits et de la TVA à l'importation : le fournisseur chinois devient donc importateur officiel. Dans l'UE et au Royaume-Uni, cela suppose un numéro EORI et, en pratique, une immatriculation à la TVA ou un représentant fiscal indirect établi. Peu d'exportateurs en disposent : le DDP est alors dédouané par un agent sous l'EORI d'un tiers. Vous ne voyez jamais la déclaration, vous ne récupérez pas la TVA import et vous restez exposé aux mesures antidumping et compensatoires visant les vélos et vélos électriques chinois.
Le DAP est la solution de remplacement : le fournisseur livre à votre adresse, vous dédouanez sous votre EORI et votre numéro de TVA, et vous conservez le dossier.
Qui paie le THC, la documentation et la libération du B/L ?
Les frais de manutention portuaire (THC) existent à l'origine et à destination, et sont facturés séparément. La règle choisie détermine qui supporte le THC origine, la déclaration d'export chinoise, la transmission du VGM, les frais de documentation et de libération du connaissement. Le litige le plus fréquent vient d'un booking contraire au contrat : la facture proforma dit FOB, le fournisseur réserve en fret payable à destination avec son propre transitaire, et le THC origine est facturé deux fois.
Qui est exposé en cas de redressement douanier ?
Les douanes contrôlent après dédouanement. Les vélos relèvent du HS 8712.00 et les vélos électriques du HS 8711.60, distinction décisive sur les marchés appliquant des droits antidumping et compensatoires. Si un contrôle a posteriori requalifie la marchandise ou rejette l'origine déclarée, l'importateur officiel paie le redressement, les intérêts et les pénalités — le vendeur en DDP sur le papier, mais un fournisseur sans présence juridique sur votre marché n'est pas un débiteur solvable.
Quelle règle choisir pour une première commande de vélos ?
- Premier conteneur complet chez un nouveau fournisseur : FCA avec CY nommé, votre transitaire, votre police tous risques.
- Groupage ou commande d'essai : FCA avec CFS nommé, là où la garde change réellement.
- L'usine organise le fret : CFR avec votre propre police Clauses (A).
- Livraison à quai ou à l'entrepôt : DAP, jamais DDP.
- Vélos électriques : incoterm piloté par l'acheteur ; les batteries exigent les rapports UN 38.3 et un booking marchandises dangereuses.
Fixez la règle en même temps que les quantités, avant signature de la facture proforma ; les MOQ vont de 25-50 unités pour les vélos électriques à 100-250 pour les vélos enfants, et les données de colisage figurent dans le catalogue de vélos.
Questions fréquentes
FOB ou FCA pour acheter des vélos en Chine ?
FCA est préférable pour des vélos conteneurisés. Le conteneur arrive au terminal plusieurs jours avant le chargement et, en FOB, vous ne portez aucun risque tant qu'il n'est pas à bord : cette fenêtre reste souvent non assurée. Le FCA transfère le risque là où la garde change, et A6/B6 vous donne quand même un connaissement à bord.
Le CIF signifie-t-il que mes vélos sont pleinement assurés ?
Non. Le CIF n'oblige le vendeur qu'aux Institute Cargo Clauses (C), une couverture par périls dénommés qui exclut le mouillage, le vol et la disparition — les principales causes de sinistre sur des vélos en cartons. Exigez les Clauses (A) au contrat, ou achetez en CFR et assurez-vous vous-même.
Un fournisseur chinois peut-il vraiment livrer en DDP dans l'UE ?
Rarement de façon conforme. Le DDP fait du vendeur l'importateur officiel, ce qui exige un EORI et normalement une immatriculation TVA ou un représentant indirect sur place. La plupart des exportateurs passent par un agent tiers, ce qui vous prive de la récupération de TVA import et de tout moyen de défense sur le classement. Le DAP est l'alternative standard.
Qui paie le THC à destination en FOB ?
En FOB, l'acheteur paie le THC destination, le fret maritime et l'ensemble des frais à l'arrivée. Le problème récurrent est le THC origine facturé deux fois lorsque le fournisseur réserve en fret payable à destination avec son transitaire. Nommez la partie qui réserve dans le bon de commande.
Les Incoterms déterminent-ils quand je deviens propriétaire des vélos ?
Non. Les Incoterms 2020 répartissent uniquement les coûts, les risques et l'obligation d'assurance. La propriété, la réserve de propriété, les conditions de paiement et les recours pour défaut doivent être traités séparément dans le contrat de vente. FCA Guangzhou factory, Incoterms 2020 dit où le risque bascule, pas qui possède la marchandise.
Quel incoterm pour des vélos électriques à batterie lithium ?
FCA ou CFR, avec l'acheteur qui pilote le transporteur. Les batteries exigent les résumés d'essais UN 38.3, une déclaration de marchandises dangereuses correcte et une compagnie qui accepte la classe, ce qui peut ajouter plusieurs jours au booking. Le contact direct avec la ligne évite les surprises sous le HS 8711.60.
Réglez l'incoterm avant de commander
Arrêter la règle, le lieu convenu et la partie qui réserve ne coûte rien au stade de la proforma et fait gagner des semaines ensuite. Consultez notre guide de l'importateur, ou indiquez-nous votre port de destination : nous chiffrerons sur l'incoterm réellement adapté.
