Respuesta corta: para bicicletas contenerizadas desde China, FCA con lugar designado suele ser la regla correcta: la ICC la prefiere al FOB porque el contenedor se entrega en la terminal (CY) o en el CFS varios días antes de la carga, y el FOB deja un vacío de riesgo entre medias. CIF y CFR permiten que el proveedor contrate el flete, pero el riesgo sigue transmitiéndose a bordo en China y el CIF solo exige Institute Cargo Clauses (C). Evite el DDP hacia la UE o el Reino Unido, donde el vendedor pasa a ser importador registrado; use DAP y despache usted mismo.
¿Qué deciden realmente las 11 reglas Incoterms 2020?
Incoterms 2020 contiene 11 reglas: siete para cualquier modo de transporte — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP — y cuatro solo para transporte marítimo y por vías navegables interiores: FAS, FOB, CFR y CIF. Esas cuatro se redactaron para carga que pasa por la borda del buque, no para un contenedor 40ft HQ de bicicletas encajadas.
Una regla reparte coste, riesgo y obligación de asegurar, y nada más. La propiedad, el momento en que se transmite el título, las condiciones de pago y los remedios por defectos pertenecen al contrato de compraventa. Indique siempre un lugar preciso y la edición: FCA Guangzhou factory, Incoterms 2020 o FOB Ningbo, Incoterms 2020.
¿Por qué la ICC recomienda FCA en lugar de FOB para contenedores?
El contenedor se carga en fábrica o en un CFS, se lleva en camión a la terminal, entra por puerta — y después espera, habitualmente entre dos y cinco días en el patio de contenedores. Bajo FOB el riesgo solo se transmite cuando la mercancía está a bordo. Un derrumbe de pilas, un incendio de terminal, un tifón o una entrada de agua en esa ventana caen en un vacío que la póliza del comprador puede no cubrir.
FCA cierra ese vacío: el riesgo pasa al entregar la mercancía al transportista en el lugar designado — puerta de fábrica, CY o CFS. La edición 2020 eliminó además el último motivo para seguir con FOB: conforme a A6/B6 el comprador puede instruir al transportista para que emita un conocimiento a bordo a favor del vendedor, lo que satisface una carta de crédito.
¿Cómo se comparan las reglas en un contenedor real de bicicletas?
| Regla y lugar designado | Modo | Transmisión del riesgo | Flete principal | Seguro del vendedor | Importador registrado |
| EXW Guangzhou factory | Cualquier modo | En las instalaciones del vendedor | Comprador | Ninguno | Comprador |
| FCA Guangzhou factory o Yantian CY | Cualquier modo | Al entregar al transportista | Comprador | Ninguno | Comprador |
| FOB Ningbo | Solo marítimo | Una vez a bordo | Comprador | Ninguno | Comprador |
| CFR Rotterdam | Solo marítimo | A bordo en China | Vendedor | Ninguno | Comprador |
| CIF Rotterdam | Solo marítimo | A bordo en China | Vendedor | Clauses (C) mínimo | Comprador |
| CPT o CIP destino | Cualquier modo | Al entregar al primer transportista | Vendedor | CIP: Clauses (A) | Comprador |
| DAP almacén del comprador | Cualquier modo | A la llegada, sin descargar | Vendedor | Ninguno | Comprador |
| DPU almacén del comprador | Cualquier modo | Tras la descarga | Vendedor | Ninguno | Comprador |
| DDP almacén del comprador | Cualquier modo | A la llegada, despachado | Vendedor | Ninguno | Vendedor |
¿Qué asegura realmente el CIF?
En CFR y CIF el vendedor contrata y paga el transporte principal, pero el riesgo se transmite al quedar la mercancía a bordo en el puerto chino: pagar el flete no es soportar el riesgo. El CIF solo exige Clauses (C), una cobertura de riesgos nombrados que excluye mojadura, robo y hurto — justo lo que arruina bicicletas encajadas: óxido en platos, radios y cadenas, cajas aplastadas. El CIP, en cambio, exige Clauses (A) a todo riesgo. Si compra CIF, incorpore al contrato las Clauses (A) y un agente de siniestros local, o pase a CFR y asegure usted mismo.
¿Por qué suele fallar el DDP hacia la UE o el Reino Unido?
El DDP hace al vendedor responsable del despacho de importación, los derechos y el IVA a la importación, de modo que el proveedor chino se convierte en importador registrado. En la UE y el Reino Unido eso exige un número EORI y, en la práctica, registro de IVA o un representante indirecto establecido. Pocos exportadores lo tienen, así que el DDP se despacha por un agente con el EORI de un tercero: usted nunca ve la declaración, no recupera el IVA de importación porque no es el declarante y queda expuesto a las medidas antidumping y compensatorias sobre bicicletas y e-bikes chinas.
El DAP es el sustituto: el proveedor entrega en su dirección, usted despacha con su EORI y su número de IVA y conserva el expediente.
¿Quién paga THC, documentación y liberación del B/L?
Los cargos de manipulación en terminal existen en origen y en destino, y se facturan por separado. La regla decide quién soporta el THC de origen, la declaración de exportación china, el envío del VGM y las tasas de documentación y liberación del conocimiento. La disputa más frecuente es una reserva que contradice el contrato: la proforma dice FOB, el proveedor reserva flete por cobrar con su propio transitario y el THC de origen se factura dos veces.
¿Quién queda expuesto si se revisan los derechos después?
Las aduanas auditan tras el levante. Las bicicletas se clasifican en HS 8712.00 y las e-bikes en HS 8711.60, distinción decisiva en mercados con derechos antidumping y compensatorios. Si una auditoría posterior al despacho reclasifica la mercancía o rechaza el origen declarado, el importador registrado paga la liquidación, los intereses y las sanciones — nominalmente el vendedor bajo DDP, pero un proveedor sin presencia jurídica en su mercado no es un deudor exigible.
¿Qué regla usar en un primer pedido de bicicletas?
- Primer contenedor completo con un proveedor nuevo: FCA con CY designado, su transitario y su póliza a todo riesgo.
- Grupaje o pedido de prueba: FCA con CFS designado, donde cambia realmente la custodia.
- La fábrica organiza el flete: CFR con su propia póliza Clauses (A).
- Entrega en almacén: DAP, nunca DDP.
- Bicicletas eléctricas: términos controlados por el comprador; las baterías requieren resúmenes UN 38.3 y reserva de mercancías peligrosas.
Acuerde la regla junto con las cantidades, antes de firmar la factura proforma; los MOQ van de 25-50 unidades en e-bikes a 100-250 en bicicletas infantiles, y los datos de embalaje por modelo están en el catálogo de bicicletas.
Preguntas frecuentes
¿Es mejor FOB o FCA al comprar bicicletas en China?
FCA es mejor para bicicletas contenerizadas. El contenedor llega a la terminal días antes de la carga y, bajo FOB, usted no asume riesgo hasta que está a bordo, lo que deja una ventana sin asegurar en el patio. FCA transmite el riesgo donde cambia la custodia, y A6/B6 le sigue permitiendo obtener un conocimiento a bordo.
¿Significa CIF que mis bicicletas están totalmente aseguradas?
No. El CIF obliga al vendedor solo a Institute Cargo Clauses (C), una cobertura de riesgos nombrados que excluye mojadura, robo y hurto, las principales causas de siniestro en bicicletas encajadas. Especifique Clauses (A) en el contrato, o compre CFR y contrate su propia póliza a todo riesgo.
¿Puede un proveedor chino enviar realmente en DDP a la UE?
Rara vez de forma conforme. El DDP convierte al vendedor en importador registrado, lo que exige EORI y normalmente registro de IVA o un representante indirecto en destino. La mayoría despacha mediante un agente tercero, con lo que usted no recupera el IVA de importación ni puede defender la clasificación. El DAP es la alternativa estándar.
¿Quién paga los cargos de terminal en destino bajo FOB?
Bajo FOB el comprador paga el THC de destino, el flete marítimo y todos los gastos de llegada. El problema recurrente es el THC de origen facturado dos veces cuando el proveedor reserva flete por cobrar con su transitario. Designe en la orden de compra quién realiza la reserva.
¿Deciden los Incoterms cuándo soy propietario de las bicicletas?
No. Los Incoterms 2020 reparten únicamente costes, riesgos y obligaciones de seguro. La propiedad, la reserva de dominio, las condiciones de pago y los remedios por mercancía defectuosa deben pactarse aparte en el contrato de compraventa. FCA Guangzhou factory, Incoterms 2020 indica dónde pasa el riesgo, no quién es dueño.
¿Qué Incoterm funciona mejor para e-bikes con baterías de litio?
FCA o CFR, con el comprador controlando al transportista. Las baterías exigen resúmenes de ensayo UN 38.3, declaración correcta de mercancías peligrosas y una naviera que acepte la clase, lo que puede añadir varios días a la reserva. El contacto directo con la línea evita sorpresas bajo el HS 8711.60.
Cierre el Incoterm antes de pasar el pedido
Fijar la regla, el lugar designado y quién reserva no cuesta nada en fase de proforma y ahorra semanas después. Consulte nuestra guía del importador, o indíquenos su puerto de destino y coticemos con el término que realmente encaja.
